网友们：
　　前段时间，我看了一些关于民族轿车的帖子，对一些网友避开民族危机和民族情感谈竞争的态度非常痛心。
　　 我也是一个经常上网看帖子的人，但很少发帖，同大家一样，我也是一位关注国家命运和实事的人，在这里，我想谈谈关心民族轿车的意义。
　　物资上，我是一名清贫的工程师，不敢奢望去买轿车，但我相信，包括轿车在内的民族工业产品的强大，99％中国人都会从中受益，20年前，许多中国百姓都希望有电视、冰箱等家电，那时购买彩电是许多人的追求的梦想，但在80年代，人们购买一台彩电是很费劲的：要节衣缩食，有的还要借一点钱才能买一台彩电，国家对彩电销售还实行管制，到了后来，就是90年代初，长虹厂不顾国家彩电的生产和销售计划，同时添加了多条生产线，年产量首先突破百万台大关，同时宣布降低长虹彩电的售价，这在当时是违背行业政策的，是需要勇气的，后来长虹厂彩电的年产量又不断的突破200、300、400万台大关。把外国彩电一统中国的局面完全打破了，当时中外合资的彩电厂也不少，但也只是在中国自己的民族彩电产品上去了，老百姓才轻松的买得起彩电。也正是随着像长虹、海尔这样的厂强大起来，打坡了国外产品的市场垄断，才让老百姓真真切切感到国家发展了，又强大了，才让老百姓感觉到生活好些了。如今人们的焦点更多了，民族产品的为我们每个老百姓带来的实费更真切了，如：由于我们能够生产一流的乐凯胶卷，柯达、富士的胶卷在中国始终卖不起高价，在美国，柯达胶卷的卖价超过4美元（在中国是20元、约2.5美元）在俄罗斯柯达和富士的胶卷要卖10美元，为什么？因为俄罗斯不能生产民用胶卷；再如，由于我们自己通信产品的生产能力越来越强，有大唐、华为等公司核心技术的到位，我们的通信就越来越方便，加上有波导、TCL这样的厂家，才有大多数中国老百姓人感觉到的移动通讯技术。（我现在上班的地方:中国移动手机打长话是0.18元/分钟、中国联通长话费是0.16元/分钟,小灵通长话费是0.15元/分钟，并且是单项收费，不收月租费，有时还有送手机的业务，这可能是全国最优惠的了，在全世界都是很低的）
　　现在的轿车行业的较量，实际上已经演变成中国国力再上一个台阶的较量，上世纪90年代，中国民族家电产品的崛起就是当时中国国力夸上一个新台阶的标志，而现在我敢说：民族轿车和中国芯的崛起将是中国国力再上一个台阶的标志，（航工工业赶超美欧是下一级台阶的标志），过去，韩国和日本的交通产品崛起就是这两国上升到发达国家的标志，在我国，由于原国营企业体制上固有的堕性，加上不少企业领导缺少如：抱负、勇气、信心和进取精神，丧失国家使命或民族情感，本来能学到的技术没学到，20年的合资利润大部分都让给老外了，在东方之子栏目中，一汽的老总还说等到中国轿车产量上了600万才有可能培育出自己的民族品牌，而二汽的老总则干脆在和日本人合资后裁掉自己的轿车研究人员，上汽和北汽是合资最早的公司，至今仍没有生产出有影响的自主轿车（包括SUV），中国合资轿车行业的老总对中国轿车行业的贡献是什么？世界品牌实验专家组成员、世界经理人资讯有限公司CEO 丁海森指出: “中国扶持汽车工业也有五十年了, 居然没有存活一个品牌, 典型的败家子!”去年，2003年10月日产总裁卡洛斯.戈恩在东京车展上表示：“合资企业的中方合作伙伴对实际经营和管理的贡献几乎为零。” 在北汽，一位美方的工程师在欢送他的宴会上对我们的人说：你们不是要学技术吗，为什么就没有人来问我技术呢？一汽的红旗轿车闹了好几年，就只是用国家的巨额资金给一汽领导挂彩，一年才生产几量车，远没有形成红旗品牌应有的经济效应（只是粘了历史的光），远不如奇瑞、吉利对当今中国社会的贡献大，为什么在轿车行业奇瑞的影响这么大，主要是因为日本、德国和美国的轿车商人看到了奇瑞对他们的威胁，经过20年来的经历，他们已经把上述几大轿车公司制得服服帖帖了，在他们看来只有这些土生土长的奇瑞、吉利对他们具有威胁，尽管这些土轿车还比较嫩，但已经具有过去家电业中长虹、海尔成长初期的威胁力了，过去很多想买轿车的国人都想等到中国加入世贸后购买便宜的轿车，现在看来这只是一个幻想，入关后外国人的轿车不会主动降价的，合资轿车也不会主动降价的，尽管民族轿车产量还不多，尽管它问题的还不少，但当今市场轿车不断降价是民族轿车拉动的，轿车在中国的加速普及也是民族轿车拉动的，也正因为民族轿车的存在及其发展，才让跨国汽车公司在中国大力投资（实则是围剿民族轿车），这是谁都看得出来的事实，因此消费轿车的同胞应该明白，不管你买的什么车，你都应该感谢民族轿车的成长给你带来的好处，更应该多关注民族轿车的发展，为民族轿车的发展出力献策。
　　 网友们，我们的民族轿车离大而强还有很远的距离，甚至有难以生存下去的危险，这两年是很关键的两年，如果这两年能成长出来，挺过去，以后的竞争力就会上一个台阶，我们民族轿车就会形成气候，压不垮了，现在我们能做些啥呢？用舆论来敦促政府、敦促社会对民族轿车加强扶持力度，要有实际行动，不能停在文件上，要有具体的行动，如33％的税明显的不利于奇瑞的发展，而他们的对手却只交7.5％的税。在这边民族轿车要承担高额的税收，那边不停的批准日本三大汽车公司在广州建设年产百万量轿车的生产基地，德国大众、美国通用在中国扩大生产能力的项目不断获得批准。
　　网友们，汽车产业的竞争力是跨向发达国家行列的一个重要堡垒，我们必须要攻克，我们要向政府向社会急呼扶持民族轿车的具体的优惠政策。我们要相信自己的力量，去年，我们通过网上万人签名活动（在 10天时间里就有8万网民签名抵制）成功的影响了日本新干线中标京沪高速铁路（现在我们买法国的机车并和法国人共同制造），在宝马案中，网民的影响是非常大的，还有一个就是沈阳“黑道霸主”刘涌案，如果不是网民的积极参与，恐怕不会有公正的审批结果，现在我们该怎样做呢？一方面要在网上为民族轿车的发展向政府和企业献计献策，为民族轿车的发展造声势，营造国人爱国货的良好气氛；另一方面要在网上不断地暴露轿车行业发展过程中不利于民族轿车发展的政策等等，奇瑞和吉利公司都是在国家轿车发展政策不利于他们发展的时期诞生的，奇瑞公司成立后生产轿车还是违反国家政策的，后来在挂靠上汽后才让正式生产轿车的，这有点类似90年代初的长虹，这说明我们政府的轿车发展政策还是不能满足国家需要的，至少有大的缺陷，我们要多向政府献策，对政府的政策进行监督辩论，让政府和民众更好的互动起来，相互影响，相互促进，对于提高网民的自身素质也是很有好处的。
　　目前，网上的舆论主题是怎样收复台湾，其实收复台湾的过程是我们民富国强的过程,这反映了大家对国力提升的强烈愿望, 但国力的提升是要从一点一滴强起来的, 轿车行业涉及面很广,对我们每个人来说, 民族轿车的发展会带动国内很多产业,大大增加民众的就业机会,也会让众多像我一样清贫的网友提前享受到轿车的实费.但合资企业就不行了,在短期内他会带来一点好处,但他的掠夺性排它性很强, 如果合资企业或外资企业在行业中占据了主要地位,时间一长,就会对该企业的发展起到限制作用,这也就是上世纪80年代和90年代一款在欧美很普通的桑塔纳在中国可以主宰近10年的原因,因为那时我们没有以自己为主的轿车,而现在德国大众计划每年都要在中国推出新车型,而那个上汽在过去20年的合资中没有生产一款中国人自己设计自己命名的轿车,是什么原因让外国人如此关注中国的消费者呢?是奇瑞,是吉利这些有勇气,有骨气的中国人.他们在内部政策对他们不公平,外部列强围追堵截的情况下发展到现在,是很值得我们敬佩的,我们应该支持他们,不断地在网上发帖,形成一种气势,一种爱国货,买国车的气氛,众然,我们的民族轿车还有这样那样的问题,但如果没有我们当初买长虹彩电海尔冰箱的行动,(都去买洋货)我们今天能享受到国内这么多家电的好处吗?在这方面,我们在看到日本韩国货好的同时,也应该看到他们的民众在以前就很支持他们自己的产品.我们要向他们学习，特别是那些富裕的同胞更应如此，因为在国难时期利益损失最大的就是你们：资产缩水、破产等灾难都会大规模的发生，政府也只有从你们那里才能得到更多的财富来支撑国家，所以我们在和平时期就要尽可能的使用民族产品，鞭策民族产品，这样我们民族工业才会有较快的发展，才能在民族危难时期支撑起自己的国家；每个中国人都应该明白，没有那个世界强国的工业崛起是不附带民族偏爱情节的。
　　网友们：汽车行业是国家的核心支柱行业，如果民族轿车撑不起来，整个汽车行业都会处在崩溃的边缘，如果国家的核心支柱行业垮了，我们拿什么去收复台湾？想起这些，我们都应该发出自己的呼声，这既是民族利益的呼声，又是我们个人利益的呼声。
　　在这里我建议：政府采购轿车时,高档车采购红旗,中档车采购中华牌或奇瑞的风云、东方之子等我们拥有自主知识产权的轿车(民族轿车),至少在政府官员的座车中：每种档次的车中民族轿车应有50%的份额，不然政府用什么行动支持民族轿车？同时以自我研发技术和自我品牌的生产能力为重要标准来考核国有汽车厂和政府相关管理部门的领导业绩。
　　网友们，让我们现在为这50%目标同那些混战在民族轿车行业中的勇士们一道努力，相信我们的力量，让我们用自己的力量去谱写一个又一个的强国故事，去编写一个又一个具体的强国事件，让我们为民族轿车的发展作出贡献。
　　支持的网友们请转帖，一名中国人的拜托。

续:
　　看上海车展：民族轿车－当今中华民族进退的坎
　　看上海车展：让人振奋让人心酸让人深思
　　2005年4月，同很多同胞一样，我关注着反应中国经济和国力的上海车展。
　　我也是一个经常上网看帖子的人，同大家一样，对这次车展中民族轿车的表现即高兴又不无担忧，高兴的是民族轿车有了一定的实力和规模，担忧的是民族轿车现在的生存环境和未来的发展，我也是一位关注国家命运和实事的人，在这里，我想谈谈民族轿车对国家和对我们每个人的实际意义。
　　国家的命运同一个人的家庭命运一样，只有你的家出了能人，你才能受到更多的关注，同时受到别人的尊重，也才有更多机会接触比你能的人，如果你家只是因为有了钱才受到关注，那你面临的多半是小偷和强盗的巧取豪夺，今天的上海车展能成为亚洲第一全球第三，两个因素都有：一方面是我们有了钱，另一方面是我们家出了能人，数量虽少，但引人注目。
　　过去20多年，轿车一直是大多数国人盼望拥有的梦，而中国一直是外国人销售生产次等车的市场，就是这样大多数国人也喜欢，因为我们自己不能生产好的车，也就因为我们无法具体感觉这个世界上有多好的车，看那些流动的奔驰、福特、三菱、丰田和本田，我们一直在帮别人做爱国主义教育，在帮别人完梦汽车殖民地，时间长了，很多人都自觉不自觉的记住了美国、日本、德国……祖国已不是心住的地方。
　　过去20多年，中国的国力提升的两大标识是：一个是80年代中期人民的衣食基本得到解决，农村人都感觉到：有饭吃有衣穿了，城市人都感觉到：买块手表、收音机，买辆自行车不再困难了，国家真的发展了，10余年后即90年代中后期中国国力再上一个台阶，大部分农村完成了从土墙草房到砖墙瓦房或简易小楼的转变，城市基本普及彩电、冰箱，空调和电话，每一次国力的提升都是通过绝大多数老百姓获益而切身体会到的，
　　现在，中国国力的要再上一个新台阶，能否跨上这级台阶涉及到方方面面，但轿车的普惠将是一个最主要的标志。在这次上海车展上，自主开发设计新品的多为奇瑞、长安、吉利等民族企业，国内汽车界的老大哥：三大汽车企业一汽、二汽和上汽虽然也举起了民族品牌的旗子，但除了“畅意”概念车之外，尚没有量产的自主开发全新产品。在这里，我们希望这三大汽车企业能代表一点国家和民族的利益，像奇瑞和吉利一样实实在在地推出有市场影响的车；更希望这次车展上展出的车型不仅仅是用来作宣传的政治秀。
　　我们知道，过去20年的合资实际上成了中国企业帮助外国人垄断中国轿车市场的合资，当我们发现中方企业的领导无法改变中国技术人员不能修改一颗螺丝钉的现状时，我们感觉到国家和民族利益的丧失，当我们听说中方对合资企业的贡献为零时，我们感觉到中方企业追求的丧失，特别是其管家人理想的缺失：毫无精神与斗志。今年天津丰田高级车投产的场面就很是热闹，刚下线就有消息称：在一汽的大力帮助下已经获得6000辆的订单，作者不想攻击谁,但令国人不解的是：为什么一汽管家人不用同样的努力推销红旗轿车？
　　记得80年代初，外国人断言中国人要解决衣食问题，每年至少花费几百亿美元进口粮食，如果那样中国经济则无钱发展，然而，一个承包到户的政策激活了广大农民的积极性，再加上以杂交稻为首的农业技术的突破彻底解决了中国人吃饭的问题；
　　也是哪个80年代，在解决了温饱的人群中，彩电冰箱成了众人的追求，三洋、东芝、飞利普成了人们心中的梦，然而外国人并不希望中国人富裕起来，在中国销售的产品只是掠夺中国财富的工具，也就是那个时候，中国的经济政策开始从计划走向市场，一些有胆有识的中国人和中国企业开始冲出来，长虹就是其中的代表，那时国家对彩电的生产销售实行管制，到了90年代初，国内彩电生产技术获得提升，成本大幅度降低，长虹厂不顾国家彩电的生产和销售计划，同时添加了多条生产线，年产量首先突破百万台大关，同时宣布降低长虹彩电的售价，这在当时是违背行业政策的，是需要勇气的，后来长虹彩电的年产量又不断的突破200、300、400万台大关。把外国彩电一统中国的局面完全打破了，当时中外合资的彩电厂也不少，但也只是在中国自己的民族彩电上去了，老百姓才轻松的买得起彩电。也正是随着像长虹、海尔、TCL这样的民族产品的强大，打坡了国外产品的市场垄断，才让老百姓真真切切感受到国家的发展。
　　然而，过去20年反应中国国力提升的因素在今天中国汽车行业的表现却是意外的：技术与自强精神的合一没有表现在政策优扶的对象上，而是表现在超生子女身上，特别是奇瑞和吉利，奇瑞是在1999年底才开始生产轿车的超生儿，如果不是安徽省地方政府的强力公关：生产出轿车也不能销售；而吉利呢：用一个难听但形象的比喻：像是二奶的私生子，然而今天，就是这一群忍受着压力、不屈不挠的中国人呈现出挽救中国汽车命运的气势，让国人看到了国家继续发展的希望。让人不安的是：我们的很多人认识不到这一点，一谈起轿车就是外国的，对处于少年阶段的民族轿车不是看不起就是鄙视，其对同胞的见识还不如外国人，在这届车展上，一位跨国公司的总裁这样说：“从中国人的角度来看，像奇瑞这样一个没有大公司背景，没有超常特殊照顾成长起来的企业，做成目前这个样子是非常值得尊敬的” 。
　　由于多方面的原因，不少国人对民族产品缺少应有的情感，这是很危险的短视，特别是全球经济大融合的今天，一个民族要完成从弱到强的转变，没有对民族工业的偏爱情节是绝对要沦为矮子的，看看二战后发展起来的韩国和日本，再看看50年前发展条件更好的南美各国，比较一下这些国家的经济发展就知道其民族情感的差异了。
　　同胞们，中国再前进一步就要接近世界强国了，这一点发达国家看的很清楚，敌视我们的国家更清楚，他们在努力利用我们发展过程中的缺点削弱我们的发展的力量，他们宁愿少赚钱也不希望中国有超亿辆的轿车，而大力在中国投资建厂就是战略布局围堵民族轿车，堵掉民族轿车就可利用对中国人的品牌教育成果压制中国整个汽车行业，从而将中国整个机械制造能力控制在底水平的标准上，到时，众多中国人将难以找到就业岗位，再职的将不得不继续忍受底工资和接受包身工式的剥削，前期的改革成果将丧失，中国社会将面临灾难性的困难，这是任何一个有识之士都看得清的道理。可以说：民族轿车的发展是当今中华民族进退的坎，跨过它我们前进一步，否则，将是不进则退的局面。
　　但是,当今中国汽车发展的状况还不能全怪那些缺少进取精神的企业，国家相关管理部门制定的政策也有不少问题，政策说得很漂亮：是为了自己发展的生产和技术，但具体执行起来倒像是为了帮助外国人，优惠政策都给了别人，自己人没得到，发展成本比别人高，如我们的企业要交33％的税，而他们的对手却只交7.5％的税，从WTO的角度来看这也是明显带歧视性质的纳税政策，不仅如此，各级政府发展民族产品的具体行动也非常令人失望，政府部门采购公务车时是拿中国人缴的税，买的则几乎全是外国品牌的车，至今仍然如此。
　　同胞们，我们的民族轿车离大而强还有很远的距离，甚至有难以生存下去的危险，这两年是很关键的两年，如果这两年能成长出来，挺过去，以后的竞争力就会上一个台阶，我们民族轿车就会形成气候，压不垮了，现在我们能做些啥呢？用舆论来敦促政府、敦促社会对民族轿车加强扶持力度，要有实际行动和具体的好政策。这样我们民族工业才会有较快的发展，才能在民族危难时期支撑起自己的国家；
　　民族轿车能否发展成功，能否将中国经济带入高一轮的竞争领域，这不仅要看轿车企业的能力，还要看政府执政能力的表现，更要看整个民族素质的提高。
　　每个中国人都应该明白：没有那个世界强国的工业崛起是不附带民族偏爱情节的，没有你的付出，国家的发展也会缺少一份力；每个中国人都应该明白：没有民众的积极参与，政府也是难有好的作为；缺少你的激情和监督，民族工业的发展也会少一个机会。
　　
　　
　　后序：我曾经写了一篇《一名中国人对民族轿车的认识》，在网站上多次被顶置、被转载，有个别人说我是车托，我想，我愿意成为中国人的车托，虽然没有谁来为我付费，如果国家实实在在的发展了,自己未来的大环境会更好一点，亲人朋友会有更多的工作机会和更好的工作环境，工资待遇也会更好,所以,我愿意成为这个国家的车托，不管怎么样，我都将积极地参与其中，对得起自己，也对得起这个养我的民族，我想，要在13亿多人的国家普及轿车，没有1.3亿辆是不能算普及的，那将是一个什么样的经济规模？什么样的国力？要福利中国民众，没有轿车领域中的长虹是不可能的，否则就是灾难性的。