高速动车组是用什么材料制成的？

曾经面临的最大困难　　记者：在动车组的生产过程中，你负责整个工艺流程，能不能谈一下什么是工艺流程？
　　刘胜龙（南车四方机车车辆股份公司技术工程部副部长，高级工程师）：通俗一点讲，工艺流程就是把设计图纸变成实物的制造过程，打个比方说，一个杯子，设计出图形来，但是你用什么方法、什么技术让它从图纸变为实物，这是需要下功夫的。
　　记者：那么在动车组制造过程中，你觉得最困难的是什么？
　　刘胜龙：200公里电动车组的核心制造技术是铝合金车体的制造，在国外已有几十年的制造经验，车体材料铝合金是我们以前从来没有接触过的材料，且为达到轻量化铝合金车体设计采用了长大薄壁铝合金型材，对其性能以及加工方法、焊接技术、变形控制我们也完全不了解。同时车体所需高强度铝合金材料国内还没有供应商，因此这是我们一开始面临的最大困难。
　　记者：铝合金材料国内不是有生产厂家吗？
　　刘胜龙：动车组在高速运行中车体要有很高的强度要求，同时要承受外部气流变化对其造成的疲劳。因此生产动车组车体的铝合金材料是有严格要求的。国内有很多生产铝合金材料的厂家，但是能达到动车组车体性能要求的高强度铝合金材料国内还没有一家企业能够生产。而要实现动车组的国产化，车体材料必须要自己生产。我们首先借鉴国际先进铝合金材料标准确定国产化铝合金材料标准。在进行铝合金型材的国产化初期，国内铝合金制造厂生产的国产化型材与进口型材在化学成分、基本性能上几乎可做到完全一致，而在疲劳性能、热裂纹、应力腐蚀性能方面相去甚远。为了解决此技术难题，进行了大量的试验，通过这些试验，解决了大量的技术难题后才逐步达到了进口型材的标准。目前，制造铝合金车体所需的112种型材已有101种实现了国产化，由此也带动了一个新兴的铝合金产业。如果向国外购买，就会浪费很大一笔资金。
　　最头疼的事情
　　记者：是不是解决了车体材料问题其他零部件的供应就好解决了？
　　刘胜龙：恰恰相反。你可以想一下，一种世界领先的技术在国内是首次接触，我们需要解决很多问题，车体材料问题，只是问题中的一个。因此有很多零部件在国内也是没有厂家生产的，或者有，但是产品性能都达不到要求。这也是我们在生产动车组过程中最头疼、最困难的问题：我们不仅仅是在生产高速列车，而且是在生产各种零部件，并且这些零部件怎样生产，也要由我们自己来设计、来实验。
　　记者：都克服了哪些困难呢？
　　刘胜龙：我们必须承认，我们国家的制造技术与德国、法国相比在工艺上有很大差距。在德国，他们把握精度主要靠大型的机械设备，而在日本，他们把握精度主要靠人工的经验。我们国家既没有大型设备，技术工人也没有丰富经验。南车四方股份目前已经形成了月产5列动车组的生产能力，并且300公里及以上速度级的动车组也可在这平台上进行批量生产。南车四方的高速动车组的制造平台建成的主要标志是：掌握了高速动车组的制造技术标准体系；建立了高速动车组转向架、车体、总装及调试的生产线；培养了一支高速动车组的工艺师和技术工人队伍。

kkk119

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发表于 2008-4-23 19:42 资料个人空间短消息加为好友

了解了。。

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